Tesla es una compañía que ha ocupado mucho espacio en las noticias financieras últimamente por diferentes motivos. Por un lado, es un tema caliente donde se publican muchísimas tonterías desde un lado y otro (alcistas y bajistas), desde este punto de vista mi criterio sería no comentar nada sobre la compañía y dedicar al tiempo a cosas serias.
Pero tengo que reconocer que esta compañía y toda su trayectoria resulta extremadamente educativa para el inversor por el enorme rastro de signos preocupantes y banderas rojas que va dejando. Al mismo tiempo, hay inversores profesionales que están confiando en la compañía, lo cual supone un reto a la hora de contrastar visiones y argumentos. Creo que el inversor no debe destacar solo por conocer más información, sino por saber separar el grano de la paja e interpretar en la dirección correcta cada acontecimiento, tanto en los datos financieros como en el análisis de la tecnología.
Hace poco más de un año en este artículo planteé la cuestión de cuánto debería ganar Tesla para que las inversiones que realiza tengan sentido. Es una aproximación por reducción al absurdo y marca de forma aproximada algunas referencias que tenemos que tener en cuenta a la hora de considerar si el modelo de negocio de Tesla es rentable, o incluso si puede sobrevivir.
Las cosas no han mejorado desde entonces, ya que en los últimos 24 meses la presión financiera sobre la compañía se ha elevado de forma notable. El patrón sigue intacto: continúan incrementándose las inversiones y las operaciones corrientes de la compañía no mejoran desde el punto de vista del flujo de caja de explotación. Veamos los datos actualizados de los propios estados financieros de Tesla.
A continuación se presenta el flujo de caja de explotación de la compañía, que excluye las salidas de caja por inversión en capital fijo (plantas de producción, suelo, etc). Es importante descontar aquí los pagos en acciones, que son un gasto real de la actividad ordinaria de la compañía, solo que no hay salida de caja porque se entregan acciones. Este detalle puede ser clave para ver un gráfico diferente en otros lugares, pero esta metodología es la correcta si queremos analizar la estructura de costes y la eficiencia de las operaciones:
Esta métrica incluye solo los flujos relativos a la actividad de explotación, olvidándonos de las inversiones que realiza en expandir su capacidad productiva. Los datos son especialmente malos en 2018, cuyo dato corresponde sólo a los 6 primeros meses del año.
No bastaría con que Tesla lograse flujos por encima de 0 para lograr cierto equilibrio. La lógica dice que el flujo de explotación debería generar suficiente caja para poder pagar las inversiones que se han realizado en capital fijo. Una idea aproximada de este coste nos la da la amortización, un gasto anual periódico que se incluye en la cuenta de resultados para ir recuperando año a año los desembolsos en bienes duraderos (máquinas, edificios, etc).
En 2017, el flujo de explotación fue de -527 millones, y según la cuenta de resultados habría que amortizar 1.636 millones de $. Es decir, Tesla debería haber generado más de 1.636 millones de $ en su flujo de explotación para poder concluir que ha logrado un equilibrio entre lo que genera la actividad ordinaria y las inversiones que realiza. Debido a que el enorme ritmo inversor de Tesla que no parece frenarse de momento, esta amortización aumenta año a año. En el conjunto de 2018 alcanzará superará los 1.900 millones de $.
Si además consideramos que Tesla está cobrando depósitos por adelantado a los clientes, podemos interpretar que las operaciones están aún peor. A 30 de junio de 2018, Tesla acumulaba en su balance 942 millones de $ en depósitos de clientes. Esto significa que esos cobros por adelantado inflaron los flujos de explotación de años anteriores. A lo mejor el cliente depositó 1.000$ en 2017 y recibe el vehículo pagando el resto en 2018.
Podemos plantearlo a nivel acumulado. Desde 2010 hasta 2018 las salidas de caja de las operaciones ordinarias de la compañía ajustando por pagos en acciones fueron de 3.213 millones de $. Durante los años previos los clientes depositaron 942 millones para recibir un vehículo en una fecha posterior al 30 de junio de 2018, un 29% de la cantidad inicial. Sin esos pagos adelantados el flujo de explotación hubiese sido claramente peor, y es el punto de vista correcto a la hora de evaluar la estructura de costes y eficiencia de las operaciones de Tesla frente a otros fabricantes.
De momento solo estamos pidiendo que logre un mínimo de eficiencia en las operaciones para poder financiar su crecimiento, ni siquiera planteamos la posibilidad de que empiece a generar excedentes para remunerar al accionista. La idea es ilustrar cómo de lejos está aún Tesla de lograr una estructura de costes en sus operaciones que le permita competir de tú a tú con otros grandes fabricantes. Para ello hemos excluido la inversión en capital fijo, que suele ser utilizada como excusa para restar importancia a los malos flujos de caja.
Normalmente esta excusa es: “los flujos de caja son malos porque la compañía está invirtiendo en su expansión, plantas de producción, supercargadores, gigafactorías, etc". Pues eliminemos esa parte y queda lo mostrado en los párrafos anteriores.
Esas inversiones en expansión de la capacidad productiva se han acelerado en los últimos dos años, lo que es ya un patrón constante de esta compañía. Esto hace que la amortización se incremente de forma exponencial para poder recuperar esas inversiones a lo largo del tiempo. Estos son los desembolsos por inversiones en comparación con la amortización:
Nótese que la amortización no para de crecer debido a un creciente ritmo inversor en capital fijo, mientras que el flujo de caja de explotación no mejora. Se está produciendo un gran desequilibrio entre las expectativas de las inversiones y los resultados que van logrando. Y esta es la gran idea que debe impregnar el resto de observaciones: por muchas cifras de vehículos y supuestos éxitos que nos vendan, las inversiones se amontonan y las operaciones de la compañía no son capaces de generar excedentes.
No solo es necesario que Tesla mejore con respecto al nivel actual de flujo de explotación, sino que a medida que pasa el tiempo debería ser cada vez mayor para poder devolver la amortización. No bastaría con que en 2019 entrase en terreno positivo hasta 500 millones por ejemplo, ya que la amortización para entonces se habrá disparado bastante por encima de los 2.000 millones de $. Por no mencionar que también debería ser capaz de compensar los flujos de explotación de la década anterior que rondan los 3.213 millones de $. Ni siquiera estamos mencionando la posibilidad de que obtenga beneficios, es decir, que logre flujos de explotación muy superiores a la amortización para pagar impuestos (si gana dinero) y remunerar al accionista en algún momento.
El gráfico siguiente muestra cómo evoluciona la diferencia entre la amortización necesaria y el flujo de explotación registrado. La distancia entre el equilibrio en las operaciones (que no financiero) y lo que logra Tesla se ha elevado demasiado en los últimos años:
No nos puede extrañar que el balance de la compañía haya empeorado de forma dramática. Según mi estimación, Tesla acumuló a 30 de junio de 2018 una deuda financiera de 8.833 millones de $ una vez descontada la caja. Esta deuda no incluye pasivos como deudas con proveedores que se han elevado sustancialmente en los últimos trimestres. Hace dos años, la deuda financiera neta apenas llegaba a 3.350 millones de $. Resulta llamativo que la compañía no haya realizado una ampliación de capital para tener más margen de maniobra financiero, sobre todo cuando la acción ha estado en zona de máximos históricos con una valoración muy generosa.
En frente de este precipicio financiero, Tesla no muestra síntomas de levantar el pie del acelerador inversor. En los últimos meses hemos conocido que Tesla plantea abrir otra planta de producción en Shanghai. Se estima una inversión de 5.000 millones de $ para los próximos años, por lo que no veremos un descenso de la inversión en capital fijo.
Desde luego, la cuestión de la financiación no va a ser sencilla. Hay quien espera que la segunda mitad del año sea ya la buena, la que permita generar flujo de caja de explotación de una vez por todas. Yo no lo veo tan claro, es cierto que el flujo de caja no será tan malo en el segundo semestre como en el primero, ¿pero será ampliamente positivo? Muchas dudas, sobre todo tras un historial de grandes expectativas y no tan buena ejecución.
¿Ahora sí es la buena?
Todo esto es pasado y los defensores del modelo de negocio y su líder tienen la esperanza de comience a revertirse esta tendencia tras alcanzar la producción en masa del Model 3. Peor que la primera mitad del año 2018 no puede ser desde luego. Para que nos hagamos una idea, el flujo de explotación del primer semestre fue peor que cualquier año entero anterior. Además, la inversión en capital fijo siguió siendo muy elevada. Por lo tanto, en el conjunto del año 2018 es prácticamente imposible lograr flujo de caja libre positivo, y complicado un flujo de explotación positivo.
La compañía ya produce un número mayor de vehículos, por lo que empezará por fin a cobrar un mayor número de ventas e ir cubriendo todos los gastos de la principal factoría. Sin embargo, hay claras razones para pensar que el desempeño del negocio va a seguir siendo pobre, básicamente se intuye porque los proyectos previos de los modelos S y X tampoco fueron capaces de lograr un buen flujo de explotación entre 2012 y 2016.
Con el Model 3 pretende ganar mayor eficiencia y escala, sin embargo, la compañía ha estado muy pendiente de las expectativas de los inversores y el gran público en cuanto producción de unidades. Esa es la razón por la que habilitó una carpa adicional al aire libre para acelerar la producción de vehículos en el 2º trimestre de 2018, unas condiciones inadecuadas para un mínimo control de calidad. Este episodio no es más que algo concreto dentro de una tendencia más general: Tesla está intentando cumplir los objetivos a corto plazo exprimiendo más allá de lo recomendable su infraestructura. Esto significa más horas extra, más empleados temporales, más prisas para que los proveedores envíen suministros (precios más altos) y un sacrificio de las reglas básicas de organización industrial a cambio de cumplir una magnitud nominal en un trimestre.
Tras aumentar la producción, en el tercer trimestre se ha encontrado otro cuello de botella en la entrega de los vehículos, problema que acabará solucionando contratando más factores de producción. Además, una parte de las ventas que está realizando ya ha sido cobrada (depósitos de los clientes), lo que perjudica al flujo de caja de explotación salvo que se aceleren las reservas y se aporten aún más depósitos.
Unas mayores economías de escala consisten en que los gastos fijos sean divididos entre un mayor volumen de facturación. Pero en el contexto actual de Tesla, aunque los gastos fijos por unidad desciendan, los gastos variables por saturación de la infraestructura se elevan. No se puede subestimar este factor para el próximo año.
La única forma de solucionar el problema de fondo es que la compañía planifique bien las operaciones, con el mismo nivel de eficiencia que el resto de fabricantes. Lo máximo que se puede esperar es que se acerque a ellos, pero a estas alturas parece claro que el fuerte de Tesla no es la organización industrial eficiente y fiable, tal y como se reflejó en el fracaso del exceso de automatización que propusieron en los inicios del Model 3. Rectificaron y ahora siguen las líneas generales de la industria sin la misma capacidad de ejecución, la cual han acumulado el resto de compañías durante décadas de experiencia y fracasos.
Por otro lado, y esto es un error de cultura empresarial, la automoción no es como el software, la filosofía de prueba y error de Silicon Valley que algunos pretenden aplicar. Los problemas de una línea de fabricación no se arreglan cambiando varias líneas de código web, una mala planificación inicial puede lastrar la eficiencia de forma permanente. Esta es la razón por la que las compañías de automóviles son muy prudentes en su proceso de introducción de cambios y no se lanzan a la piscina tan rápido, la planificación es clave y más vale “despacito y buena letra”. Se cuidan todos los detalles y se piensan hasta las distancias que recorren los empleados en el proceso de producción. No se pone un tornillo que no hace falta, porque se espera una producción masiva y 5 céntimos por pieza acaba siendo un dineral.
Los defensores del modelo de negocio de Tesla creen que el resto de fabricantes no han entrado de lleno el vehículo eléctrico porque no tienen capacidad para replicar la tecnología de Tesla. Viendo los datos de Tesla en su modelo de negocio, parece un acierto total que los fabricantes tradicionales hayan ido más despacio en el lanzamiento de sus modelos eléctricos, son compañías con clara orientación a ganar dinero y que sus proyectos tengan lógica económica.
De nada sirve llegar primero si posteriormente se logra una mejor tecnología que permita una mejor escala del proceso de producción, sobre todo a costa de destruir por completo el balance y el margen de maniobra financiero.
Después de ver el problema de fondo, la superficie
He esbozado mi visión sobre los problemas de fondo del modelo de negocio, y esto es lo verdaderamente importante, contra lo que debería luchar la compañía. Pero Tesla aparece en los medios de comunicación por los escándalos provocados de forma innecesaria por Elon Musk. El último la imprudencia de anunciar una operación para volver privada a Tesla dando incluso un precio de referencia de 420$. No había nada concreto detrás, ni en cuanto a los compradores, la estructura de la operación, la financiación o el acuerdo con los acreedores de la compañía y otros accionistas.
En las semanas posteriores los directivos y el propio Elon intentaron disimular que sí había algo contratando a bufetes de abogados y consultores para “explorar” una posible operación. La SEC inició una investigación y demandó a la compañía y a Elon Musk, para posteriormente ofrecer un acuerdo con multa y ciertas condiciones. Es una incógnita el posible impacto de demandas adicionales de otros inversores (principalmente bajistas) que han perdido dinero después de que la acción rebotase hasta la zona de 360-380$. Pero lo que está claro es que es un síntoma claro de mal gobierno corporativo, por decirlo suavemente.
Pero no es el primer síntoma preocupante, para mí el más grave es la adquisición de SolarCity en 2016. Esta adquisición supuso en la práctica un rescate a una compañía en una situación financiera preocupante a costa de los accionistas de Tesla. Estos eran los flujos de caja de SolarCity, un agujero aún mayor:
Un flujo de explotación de -500 millones de $, una inversión en capital fijo de 1.852 millones en 2015. Por supuesto, tenía una deuda financiera importante. Lo peor de todo, no tenía un producto de moda con el que seguir vendiendo expectativas y captar más financiación.
No solo fue una mala decisión financiera que ha agravado la de Tesla en los últimos dos años, sino que además hay un claro conflicto de intereses y partes relacionadas entre Elon Musk, su primo cofundador de SolarCity y su hermano, entre otros. Aquí un resumen en un artículo del 6 de julio de 2016:
There was a lot for shareholders to think about—and even more for corporate governance experts and company analysts to scrutinize. Tesla’s and SolarCity’s boards and investors represent a weave of overlapping interests, both financial and familial. Six of Tesla’s seven directors have clear ties to SolarCity. Tesla’s board includes SolarCity’s former CFO, a SolarCity director, and two VCs whose firms also have seats on SolarCity’s board, along with Musk’s brother, Kimbal. Musk chairs both companies and is SolarCity’s largest shareholder. He has taken out $475 million in personal credit lines to buy more shares in SolarCity and Tesla when advantageous. SpaceX, his aerospace company, has purchased $165 million in bonds issued by SolarCity.
Había mucho sobre lo que los accionistas podían reflexionar, e incluso más para el escrutinio de los expertos en gobierno corporativo y analistas de la compañía. Los consejos de administración e inversores de SolarCity y Tesla representaban un entramado de intereses superpuestos, tanto desde el punto de vista financiero como familiar. Seis de los siete directores de Tesla tienen lazos directos con SolarCity. El consejo de Tesla incluye al antiguo CFO de SolarCity y un directivo de SolarCity, además de dos vehículos de inversión cuyas firmas también tienen silla en el consejo de adeministración de SolarCity, junto con el hermano de Musk, Kimbal. Elon Musk preside ambas compañías y es el mayor accionista de SolarCity. Ha utilizado 475 millones de $ en líneas de crédito personales para comprar más acciones de SolarCity y Tesla cuando le convenía. SpaceX, su compañía aeroespacial, ha comprado 165 millones de $ en bonos emitidos por SolarCity.
The Real Story Behind Elon Musk’s $2.6 Billion Acquisition Of SolarCity And What It Means For Tesla’s Future–Not To Mention The Planet’s
Lyndon Rive, el primo de Elon Musk y cofundador de SolarCity abandonó la compañía un año después de la adquisición.
El argumento para el rescate de SolarCity fue la intención de crear un gigante empresarial energético y automovilístico, como si la instalación de paneles solares en los tejados fuese clave para proyectos de generación y almacenamiento de energía en relación a las baterías. Te lo puedes creer o no, supongo que depende de la fe que tengas en Elon Musk.
Este es un asunto muy grave y bien documentado desde hace tiempo en los medios. Y para mí es suficiente para descartar completamente esta compañía como idea de inversión a largo plazo. Incluso aunque los datos financieros fuesen buenos, este último asunto es una línea roja desde varios puntos de vista: flagrante conflicto de intereses y claro perjuicio a los accionistas de Tesla. Por supuesto, no se puede descartar que prosperen demandas judiciales en torno a este episodio.
A mi no me extraña nada que las pomposas expectativas que siempre se aportan desde los círculos de Tesla coincidan con una ejecución empresarial pobre y signos claros de corrupción en el gobierno corporativo.
*Cartera Value: Si está interesado en el análisis de compañías desde una perspectiva de largo plazo, no dude en visitar la página de información de la Cartera Value.
Contenidos relacionados:
Buen articulo Enrique,
Elon Musk quiere hacer creer que la restricción es la capacidad productiva, cuando el 4T 2018 y el 1T de 2019 mostraran que ya ha “descremado” toda la demanda de alto margen en este 3T de 2018.
Si cumple su promesa de los 35.000$ de precio del Model 3, los margenes seran negativos y si no la cumple, la narrativa de crecimiento se agotará pues simplemente ya ha agotado gran parte de la demanda de configuraciones del Model 3 de alto precio.
Los model S y X en declive. El Jaguar I-Pace los esta destrozando en Noruega, su 3er mercado. En China los ùltimos aranceles han provocado caídas muy fuertes de ventas.
Los margenes brutos estan hinchados por su estructura única de distribucion, y han camuflados costes variables y de no calidad como SGA, por eso el %SGA no disminuye como debiera con el crecimiento de escala que han experimentado.
No has citado la elevada rotación de directivos, otra bandera roja enorme. Elon Musk es un mentiroso compulsivo, los fuegos artificiales seran espectaculares cuando el fraude se destape y el castillo de naipes salte por los aires...
Saludos,
David
En respuesta a David - el principiante -
Gracias por las aportaciones. Hay muchos temas de los que hablar en Tesla, desde luego.
Un saludo.
Elon Musk, ha reseteado la historia de la humanidad, al demostrar como, una pequeña empresa de palo Alto (California), podía subir al mismo lugar al que lo hacen, empresas centenarias como Cadillac o Rolls-Royce, con la diferencia de que tesla, lo hace sin ensuciar el planeta y con una buena imagen de marca.
¿Cuanta gente en las redes sociales le da al ME GUSTA de Endesa o Naturgy y cuantos ME GUSTA, recibe Tesla?
Cuando alguien tiene dinero y ademas quiere demostrarlo ¿que compra?
a) Cadillac
b) Ferrari
c) Tesla
Todo el mundo, elige la opción C, xque saben que es la opción correcta. Y ello se debe a que las otras 2 empresas, no ofrecen en su equipamiento de serie el "Tengo un Tesla" y solo esa frase, ya vende millones.
otra cosa diferente es, que pasara con Tesla, cuando Elon Musk, no esté en ella y la respuesta es, muy sencilla: Nada. Osea, lo mismo que a Apple sin Steve Jobs o a la ciencia sin Einstein.
Hola Bernardo,
Entiendo que puedas creer que Elon Musk es un genio. De hecho lo es: admito que es un genio vendiendo expectativas y promesas visionarias, controlando la narrativa de la acción desde las redes sociales y fijando el marco mental de los analistas y accionistas hacia los aspectos dónde a él le interesa centrar la atención en cada momento (reservas, producción, OPA farol, nuevas configuraciones). Así, como un buen ilusionista, desvía la atención del truco y las trampas (promesas incumplidas). Reconozco que eso tiene un mérito enorme.
Ahora bien, compararle con Steve Jobs o Einstein me parece blasfemia. Quizás sí con el primer Steve Jobs a quién Sculley expulsó de Apple. Eso curtió a Steve Jobs en Next y Pixar, abriendole finalmente la puerta de nuevo de Apple, ahora si con una mayor sabiduría.
Hoy TSLA ha subido un +12,72% hasta los 294,14$ porque Tesla ha anunciado su conference call trimestral con sólo dos días de antelación ("improvisaciones" típicas de Elon Musk). Supongo que el mercado lo ha interpretado como un signo positivo (... han necesitado poco tiempo para maquillar las cuentas, o bien es que necesitan ampliar ya!). Te recomiendo si puedes escuchar mañana miercoles por la noche (00:30AM hora española) la conference call en directo: yo nunca antes había escuchado tantos titubeos, balbuceos y silencios incómodos ante las preguntas "fáciles" de los analistas. Cuando está a punto de decir una tontería o barbaridad el CFO lo corta en seco a lo Goicoechea con los dos pies por delante (divertidisimo espectáculo si no fuera el CEO de una empresa de 50 billones $... y que tiene el 42% de su cash proviniente de depositos de clientes segun el balance 2T 2018).
Yo me muero de ganas por saber como van a refinanciar la deuda de 230M$ en Noviembre 2018 y 1B$ en Marzo 2019, porque lleva 6 meses repitiendo que no volverá a ampliar capital... :-)
A ver qué conejo se saca de la chistera esta vez, es un auténtico mago. Yo apuesto por ampliación sorpresa de 3-4 billones $ con la excusa de la supuesta nueva fábrica china. Transportará los coches por Hyperloop atravesando el centro de la Tierra o con cohetes Space X intercontinentales (estoy bromeando, claro está).
Enfin, a ver que cuenta el amigo Elon mañana por la noche...
Saludos,
David
Estimado Enrique.
En primer lugar, muy buen artículo.
Me pareció interesante el punto donde resta al Operating Cash Flow (Flujo de Caja de Operaciones), los pagos en acciones. Mi pregunta es: ¿ de dónde sale ese dinero si las reservas son negativas? ¿ Y qué diferencia habría respecto del caso en el que TESLA pudiera dar dividendos? ¿ Tendría sentido ahí restar dichos pagos del Flujo de Caja de Operaciones? ¿ Por qué en este caso que reparte acciones, sí lo resta, considerándolo un "gasto real de la actividad ordinaria de la compañía" ?
Un cordial saludo, y muchas gracias por sus aportaciones.
David.
En respuesta a David Actuario
Buenos días.
En las compañías americanas incluyen los pagos en acciones dentro del apartado de flujo de caja de las operaciones. La empresa paga una parte de la remuneración en acciones, por lo que no hay salida de caja y el flujo de caja de las operaciones parece mayor. Sin embargo, esos gastos son reales porque diluyen al accionista, obviamente.
Desde el punto de vista económico y olvidándonos de la parte financiera, lo lógico sería centrarnos en la estructura de costes de la empresa en sí, independientemente de si paga en acciones o en efectivo.
Por lo tanto, si el flujo de caja operativo de Tesla según la contabilidad es de -400 millones y ha pagado en acciones 300 millones: el flujo de caja operativo pagando todo en efectivo sería -700 millones.
En el caso de los dividendos no hay que hacer ningún ajuste, cuando la empresa paga dividendos la salida de caja no está en el apartado de operaciones o de explotación. El dividendo aparecerá en los flujos de financiación, no hay problema con eso.
https://inbestia.com/analisis/detalles-contables-el-pago-en-accionesEn respuesta a Enrique García Sáez
Hola Enrique,
Los resultados del 3T 2018 fueron para mi sorpresa espectacularmente buenos. Ahora si que parecen haberse notado el efecto de las economías de escala.
Piensas escribir articulo con el analisis 3T cuando publiquen el 10-Q? Me sorprende mucho que con un incremento de ventas del 70% hayan logrado reducir el SG&A total (teniendo en cuenta su modelo de concesionarios propios...).
Crees que es sostenible a l/p o una flor de verano?
Saludos,
David
En respuesta a David - el principiante -
Buenos días David.
No voy a escribir otro artículo sobre los datos de un solo trimestre, ya que no es más que un dato dentro de una perspectiva mucho más amplia que fue descrito en este.
En realidad, lo que se ha notado es el efecto de vender a precios caros. Las ventas del 3er trimestre están apoyadas en la preferencia que se ha dado aquellos que pagan precios más altos (con más extras, con la función de conducción autónoma que ya se ha eliminado). Esto lo reconoció el propio Elon Musk en Twitter hace meses. El precio medio a lo mejor ha pasado de 35.000$ previstos a 45.000-50.000$. Por eso ha sido capaz de expandir el margen. Sin embargo, este tipo de cliente ya está casi agotado y a partir de ahora hay que ver cuáles son los resultados con precios medios de 30.000-35.000. Como detalle, la compañía ha rebajado el precio del Model 3 debido a que a partir de enero ya no hay incentivos fiscales. El impacto de este factor se lo va a comer el margen de la compañía.
Probablemente, una parte de los gastos de la producción vendida en el 3er trimestre estuviese adelantada en el 2º, razón por la que los datos fueron horribles.
Esto es algo que yo no vi venir, o al menos en su magnitud correcta. Pero son cuestiones pasajeras. Tesla tiene ahora 11.500 millones de $ de deuda y ya se está quedando sin capacidad de producción, ya que solo tiene una gran planta de producción en EEUU. Así que veremos más inversiones en capital fijo, tanto en China como en Europa.
Esa escala que se menciona no puede competir con las cadenas de montaje de fabricantes globales, que en una sola planta producen muchas veces la producción total de Tesla.
Un saludo.
En respuesta a David - el principiante -
Buenos días David, después de dos trimestre en los que supuestamente logró generar un beneficio positivo, en el 1er trimestre de 2019 Elon Musk ya ha dicho que volverán a pérdidas. Creo que va en línea con lo que comentamos aquí, que había que mirarlo con un poco más de perspectiva y no solo un trimestre. Cuando los precios de venta han vuelto a algo más normal, el beneficio desaparece. Lógico.
En respuesta a Enrique García Sáez
Si. En la última conference call el CFO dejó el cargo y tomó el relevo un nuevo CFO de 34 años. Justo antes de anunciarse el evento Model Y tambien se fue el VicePresidente Ingenieria. Ahora despues de ver la charada de evento sabemos porque se fue... una autentica chapuza precipitada!
La demanda del Model 3 se ha desplomado en USA (3.000 unidades en Febrero). El anuncio de cerrar los concesionarios propios y pasarse a la venta 100% online fue otra improvisación (tuvieron que dar marcha atrás) y un intento desesperado de activar las ventas mediante descuentos.
Todo son banderas rojas! Tras el pago de 1.000 M$ de los bonos en marzo, TSLA parece tener una posición de liquidez muy precaria (tuvieron que ampliar las lineas ABL en 500M$).
Los movimientos de Musk son cada vez más erraticos e incoherentes. La SEC parece que le vuelve a apretar las tuercas...
La pregunta del millón es por qué no han ampliado capital? Yo creo que no pueden hacerlo sin divulgar el el folleto las investigaciones en curso del DOJ (Department of Justice).
Enfin, sigo el culebrón Musk posicionado en corto y con las palomitas siempre a mano...
Hola Enrique,
Agradezco tu comentario. La CarteraValue es tipo Long/Short o la cartera sólo invierte (Long) en acciones?
Me queda claro que la perspectiva es de largo plazo, pero para mi eso no excluye mantener un corto en el tiempo que haga falta mientras que la valoración de la empresa siga irracionalmente sobrevalorada.
Pero claro esta es un tema de la filosofía de gestión de la cartera (Buffet por ejemplo creo que no se pone corto nunca, si acaso en alta liquidez).
Lo pregunto porque en un ciclo alcista tan fuerte como el que hemos vivido, pocas joyas quedan infravaloradas, y en cambio muchas otras empresas estan sobrevaloradas. Hasta que no se produzca una corrección realmente fuerte de verdad, mi opinión (correcta o equivocada) es que habrá casi más oportunidades Short que Long.
Gracias,
David
En respuesta a David - el principiante -
En la Cartera Value solo hay ideas de inversión al alza y a largo plazo. La operativa de cortos es compleja de seguir para mucha gente, no en todos los brókers se puede poner uno corto en buenas condiciones, etc.
A mí no me parece interesante la operativa en corto, es mucho más rentable buscar ideas de inversión duraderas. Si descubres la compañía A y resulta que tiene unas enormes cualidades y cotiza de forma atractiva, el conocimiento que acumules para esa empresa no solo te servirá para invertir hoy, sino probablemente dentro de 3 años, y 5 años, etc. En la operativa de cortos normalmente buscamos compañías que se van a 0, si Tesla quiebra dentro de medio año ya no podré aprovechar ese conocimiento acumulado en una compañía que ya no existe. Además, lo máximo que se puede sacar es un 100% (y encima hay que adelantar intereses), salvo que logres escalonar sucesivas operaciones cortas cada vez más abajo. El timing es clave, y eso también es un problema para una cartera que se dirige a un inversor que no está continuamente mirando lo que sucede.
Es decir, la Cartera Value se centra más en el análisis y no realiza muchas operaciones. Una persona que ve los vídeos e informes con dos semanas de retraso, no debería tener problemas en seguirla.
La forma que tengo de volverme más pesimista o cubrir ligeramente la cartera es aumentar la liquidez, como hice este pasado verano. La liquidez pasó de un 7% a un 20%. Tampoco creo que las cosas estén tan mal como para volverse aún más pesimista.
Por último, siempre hay compañías infravaloradas. Incluso en el punto más alto del mercado merece la pena estar. Ejemplo: máximo bursátil de 2007, Google era atractiva y Apple estaba a punto de lanzar el Iphone. Hay compañías permanentemente infravaloradas durante décadas, por lo que merece la pena estar invertido incluso en las caídas.
Un saludo.
