¿Qué exportamos? De enero a mayo de 2013:
Los principales sectores en términos de peso sobre las exportaciones totales fueron los bienes de equipo (cuyas exportaciones representaron el 21,0% del total y crecieron a una tasa del 18,1% interanual), alimentos (15,2% del total, crecimiento del 6,3%) y automóvil (14,4% del total, crecimiento del 5,7%).
- El 18,1% de incremento de las exportaciones del sector de bienes de equipo se debió casi totalmente al material de transporte (+36,3%, especialmente aeronaves, cuyas exportaciones crecieron un 90,3%) y la maquinaria para la industria (+25,8%, especialmente la maquinaria específica, cuyas exportaciones crecieron un 59,3%).
- El 6,3% de avance de las exportaciones del sector de alimentos estuvo asociado principalmente al avance en las ventas de frutas y legumbres (+9,7%).
- El 5,7% de subida de las exportaciones del sector del automóvil encontró su origen casi íntegramente en los automóviles y motos (+7,4%).
- El 6,5% de incremento de las exportaciones del sector de productos químicos se debió principalmente a los medicamentos (+14,3%).
- El -4,5% de retroceso de las exportaciones del sector de semimanufacturas no químicas estuvo asociado a los descensos en las ventas de hierro y acero (-6,0%) y en las de metales no ferrosos (-10,5%), a partes casi iguales.
- El 12,7% de avance de las exportaciones del sector de manufacturas de consumoencontró su principal origen en los textiles (+17,2%, esencialmente confección, cuyas exportaciones crecieron un 23,1%).
- El 6,8% de ascenso de las exportaciones del sector de productos energéticos se debió principalmente a las mayores ventas de petróleo y derivados (+8,1%).
- El 8,3% de incremento de las exportaciones del sector de materias primas encontró su principal origen en los minerales (+7,8%)
- El 0,7% de avance de las exportaciones de bienes de consumo duradero se produjo gracias a los incrementos en muebles (+12,9%) y electrodomésticos (+11,1%), que compensaron el retroceso en electrónica de consumo (-43,3%).
¿A quién exportamos? De enero a mayo de 2013:
Las exportaciones dirigidas a la Unión Europea (61,8% del total) avanzaron un 2,6% respecto al mismo periodo en el año anterior.
- En el caso de las ventas a la Zona Euro (48,5% del total), se produjo un incremento del 1,2%. Las ventas a Francia (recibió el 16,1% de nuestras exportaciones, representando nuestro principal cliente) cayeron un -0,9%, mientras que las ventas a Alemania (10,2% del total) experimentaron un avance del 1,6%.
- Las exportaciones a los países de la UE no pertenecientes a la Zona Euro (13,3% del total) crecieron un 7,9%.
Las exportaciones a destinos extracomunitarios (38,2% del total en los primeros cinco meses de 2013) registraron un aumento del 16,3% respecto a los valores del mismo periodo del año anterior. En particular:
- En África los destinos más destacables fueron Argelia (+37,4%, principalmente automóviles y motos y, en menor medida bienes de equipo y semimanufacturas) y Sudáfrica (+75,5%, principalmente automóviles y motos y, en menor medida bienes de equipo, semimanufacturas y petróleo y derivados).
- En Resto de Europa, destacaron las exportaciones a Noruega (+74,5%).
- En América del Norte, las exportaciones a Estados Unidos registraron un incremento del 10,9%.
- En América Latina, destacó Brasil como destino de nuestras exportaciones (+43,6%).
- En Asia, sobresalió claramente China (+17,1%). En Oriente Medio (+42,9%) destacó Arabia Saudí: las exportaciones españolas a este país crecieron un 83,1%.
- Las exportaciones a Australia registraron un crecimiento del 41,3%
Resumiendo... De enero a mayo de 2013 e incorporando datos de importaciones:
• Las exportaciones españolas de mercancías alcanzaron en enero-mayo de 2013 los 97.873,7 millones de euros, un 7,4% más que el mismo periodo de 2012, mientras que las importaciones alcanzaron los 103.591,4 millones de euros, valor un -3,2% inferior al mismo periodo de 2012. En términos reales, las exportaciones crecieron un 7,9% (los precios de las exportaciones descendieron un -0,4%) y las importaciones, un 1,4% (los precios de las importaciones descendieron un -4,6%).
• El saldo de la balanza comercial registró un déficit comercial de -5.717,7 millones de euros, aproximadamente un tercio del nivel registrado en mayo de 2012 (-15.941,2 millones de euros en mayo de 2012). La tasa de cobertura se situó en el 94,5%, es decir, 9,4 puntos más que la de enero-mayo de 2012 (85,1%).
• El saldo no energético arrojó un superávit de 12.288,1 millones de euros (3.873,6 millones de euros en mayo de 2012), mientras que el saldo energético ha registrado una mejora (reducción del déficit energético) del 9,1%.
Comentario de la que suscribe: El milagro exportador tiene mucho que ver con la caída de la demanda interna (cuestión que muchas veces he comentado) y depende de la "salud" económica de otros países (huelga decirlo, pero conviene recordarlo), con éstos (buenos) datos junto con las alegrías que nos está dando el turismo extranjero:
Nota de Coyuntura de Movimientos Turísticos en Fronteras (FRONTUR Septiembre de 2013): Con un total de 6,5 millones de turistas internacionales y un crecimiento interanual del 4,7%, España vuelve a registrar un máximo histórico en las llegadas internacionales, y la
"muchedumbre de pronósticos" de que España saldrá de la crisis en 2014, raro va a ser el día que no salgan nuestros ínclitos dirigentes (y los palmeros) a decirnos que "España va bien"
Prometo un artículo sobre las voces críticas a la "muchedumbre de pronósticos", mientras tanto: una respuesta al Sr. Botín sobre "de dónde llega el dinero"
http://blogs.cincodias.com/lealtad/2013/10/se%C3%B1or-bot%C3%ADn-una-golondrina-no-hace-verano.html
Con todas las salvedades que implican usar unos datos tan genéricos para una realidad tan compleja como los flujos financieros internacionales, la conclusión es, más bien, que el dinero ha dejado de huir de España, y que parte del dinero español que se marchó en los malos momentos está volviendo. Gracias a eso la banca española está reduciendo la descomunal dependencia del BCE (25% del PIB). Pero no hay tortas por invertir en España. Los datos de inversión no reflejaban a cierre de junio un interés especial. Obviamente habrá fondos que compren crédito, inmuebles o empresas a precio de saldo. Pero ese es su trabajo.
Aunque no ha salido el informe de la AEAT de los meses posteriores a mayo, aquí podéis ver los datos que proporciona el BdE (hasta julio) Cuadro 7.3
http://www.bde.es/webbde/es/estadis/infoest/e0703.pdf
Y el capitulo 7, más detallado ->
http://www.bde.es/webbde/es/estadis/infoest/indeco.htmlQue Botin diga que el dinero entra a raudales en España tiene su lógica ,a el le salen los bonos por el tejado.
Si barajas es el aeropuerto Europeo que mas acusa a la baja la entrada de pasajeros y en la primera quincena de septiembre ,por dar un dato aislado me encontraba solo en un hotel cerca de Jaca ,en Jaca capital ,en terraza céntrica dos mesas ocupadas . Hacia Huesca el camping cerrado ,etc,etc, que expliquen donde se concentra el turismo.
Un saludo
En el informe de FRONTUR están los datos, parece que en zonas costeras (te hablo de memoria) por eso, y ya lo comentábamos, es importante seguir trabajando en el sector turístico (ya sabes que le tengo especial "cariño") es un sector que se puede aprovechar mucho más y todo el año.
Si no hay consumo nacional, no hay turismo nacional y el extranjero ya sabemos dónde va.
Te sigues superando me lo voy a tener que empollar , monton de datos ..
Un apunte hay que vigilar atentamente el tema de las importaciones energéticas .
Hemos tenido un año hídrico fuera de lo normal ( lospantanos a tope y hemos utlizado mucho la energía hidroeléctrica ),
Un año agrícola en general fantástico ,.
Lo digo no nos pase como en Francia que subio el PMI mucho y luego resulto que hizo un invierno mas largo de lo normal y se consumio mas para calentar los hogares .
un abrazo
Buena observación!
Al precio de la electricidad, poco vamos a calentar, yo me he pasado a pellets y me sale un 90% más barato.
¡Saludos!
Hola EVA .
Yo tengo el convencimiento de que exportamos y vamos a exportar mucho mas .
RAZON PRINCIPAL
http://www.youtube.com/watch?v=gtffmxJmehs
Ya sabras lo que es la P-3 .
El triple E de Maerks solo parara en Algeciras y Tanger ,
tanger pensando en un HUB logístico y exportador global
es España y Sines también .
Si utilizaramos las ideas de los estadounidenses de dividir las zonas en mercados , para analizarlos ,
marruecos ( sobre todo Tanger ) y Portugal son mercado sur
Frente al mercado de Benelux y el mercado Baltico ( Hamburgo en especial .
Merito del gobierno ninguno ? ninguno .
Esto ya viene desde el gobierno de Felipe y se debe a dos factores principalmente .
UNO
saturación de infraestructuras terrestres y potenciación de la ruta marítima a Roterdam , Bélgica y Hamburgo ,
cuando suiza construyo esto y luego decidio prohibir
el paso de camiones en transito por carretera y obligar los a montar en tren .
El tren permite unos 100.000 camiones al mes , es mucho pero no suficiente .
DOS
Los megaportacontenedores a causa de la subida del combustible y la potenciación de la ruta
Asia -norte de Europa , por el estrecho de Gibraltar ...
Gibraltar español de Margallo , no es populismo , .
Segunda
http://www.agenciatributaria.es/static_files/AEAT/Aduanas/Contenidos_Privados/Estadisticas_Comercio_Exterior/comercio_exterior/informes_mensuales_sobre_Comercio_Exterior/2013/Est052013.pdf
África (7,6% del total, crecimiento del +21,5%), siendo el destino que más
contribuyó Argelia, que recibió un 50,3% más de exportación española (principalmente petróleo
y derivados y automóviles y motos). En América del Norte, las exportaciones a Estados
Unidos subieron un 18,7%, y en América Latina las exportaciones a Brasil crecieron un
52,6%.
ESTO ES FUTURO
En términos de contribución a la tasa de variación de las exportaciones totales, los tres
principales destinos a nivel mundial se correspondieron con Reino Unido, Portugal e Italia,
que por sí solos explicaron 5,3 puntos porcentuales del +7,3% registrado por las exportaciones
totales.
ESTO ES PRESENTE
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Si te fijas Argelia recibe un alto contenido de exportaciones petrolíferas .
A esto ha contribuido las nuevas Plantas de escombreras en Cartagena y Petronor en Bizkaia .
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Yo me fijaría sobre todo en 2 puntos cara a futuro .,
sobre todo para lo que le interesa al español corriente , trabajo y salida de la crisis que el note .
Consolidación y su evolución de Zaragoza como HUB terrestre del Sur de Europa y ver que el trafico de
Algeciras .-Tanger juntos no por separado y las zonas Logisticas de La Provincia de Cadiz sobre todo se consolidan de verdad
lo digo porque los CIENTOS DE MILLONES DE EUROS
en infraestructuras incluidas las portuarias , se han hecho para
atender a una demanda y una demanda Grobal como plataforma Logistica , pero entendiendo como tal toda la
península .
el ejemplo mas claro de que es asi ,pese a todo el politiqueo reciente con el corredor mediterraneo esta en la gestión de Plaza en Zaragoza .
la autoridad portuaria de Barcelona por un lado
y las autoridades de Bilbao y Valencia por otro han peleado `por la gestión de Plaza , de manera encarnizada diría yo .
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El merito del gobierno es uno y ese si se debe a la Ministra Pastor , que no termina de gustar a nadie , cosa buenísima en un gestor de perfil técnico .
Apoyar la potenciación de las autoridades portuarias , y su independencia , la privatización CON DECISION de renfe mercancías y la apertura a las empresas privadas eliminando barreras .
Poner a todas las autoridades portuarias a competir entre ellas, e incluso la terminal china de Barcelona con la española y ACABAR CON LAS MAFIAS PORTUARIAS
algo que ya empezó a ocurrir con ZP .
Si Rajoy permite que Pastor siga impulsando la GESTION PRIVADA Y LA COMPETENCIA y al fin en este país tengamos VERDADERA COMPETITIVIDAD en un sector con varias docenas de autoridades portuarias compitiendo entre si y LO MAS IMPORTASNTE , no se mete Montoro a dar por el culete .
Las exportaciones van a seguir creciendo .
Teniendo en cuenta que la verdadera rentabilidad de las infraestructuras lo darán las mercancías no energéticas
y que eso va a costar y necesita una cosa muy sencilla que los políticos no se metan a "ayudar " con normas
y dejen trabajar a la iniciativa privada .
El estrecho de Gibraltar siempre estuvo aquí
y el combustible caro ya esta para quedarse y en el nuevo mundo globalizado La península y el Magreb están
en un sitio difícilmente mejorable
Un abrazo
¿No crees que debería mejorar entonces la comunicación entre Zaragoza y Francia?
El tema de las "mafias" los puertos lo conozco (bastante) bien por el puerto de Valencia, creo que ahí hay muchas cosas mejora les y alguien debería meterle mano de verdad.
Muy de acuerdo con tu exposición.
Tan sólo una cosa a modo de "anécdota", mi vecino de nave, una empresa de grúas (construcción) se dedica desde hace unos años a hacer de mediador entre unos señores (muy, muy morenos) y propietarios patrios de camiones (cabezas tractores) esos camiones se están vendiendo en África. Por otra parte a ver si tiro de contactos y hablo con alguien de alguna empresa de maquinaria y utillaje para la construcción (Garcamps, Ates, etc.) y me entero de qué han hecho con todo el inmovilizado que tenían y a quién se lo han vendido. Es una sospecha que tengo que mucha de esa maquinaria, camiones, grúas, puntales, encofrados, etc. se está vendiendo a África y a otros países en los que sí hay actividad constructora.
P.D: ojo! no estoy diciendo que toda la actividad exportadora sea esa #JustInCase
"Mejorables" y "cabezas tractoras" (corrector, sorry!, por ello muchas veces no contesto desde la tablet o el teléfono, entre que lo veo pequeño y el corrector... parece que hable en chino ;)
Ahora que lo comentas, además encuentras mucha maquinaria de construcción a precio de superganga, yo estuve mirando algo para comprar.
¡Saludos!
Bueno voy por partes .
Lo de vender camiones , maquinaria , barcos ,y
material de segunda mano es algo que ha ocurrido siempre .
Simplemente ahora entre el despertar económico de otros países y la crisis el negocio se ha potenciado .
Yo he vendido camiones a Africa y te hablo de 2004. Eran cabezas tractoras volvo 400 , sin prácticamente nada de electrónica .
En Africa un camión o un coche con mucha electrónica es un problema para arreglarlo ,
en cambio un coche mercedes , volvo , saab ,
de los 80 se pueden reparar porque es solo cuestión de mecánica y se pueden reparar en medio del desierto o de la sabana ,.
Que una parte de las exportaciones es material de Segunda mano por supuesto .
Hace muy pocos meses la Maquinaria de la antigua Reynolds se vendio a Inglaterra
por 3.4 millones de euros eso si los currelas fueron todos a la calle .
La empresa no era inviable pero se primo hacer caja por parte de los bancos a financiar a los trabajadores en un nuevo proyecto .
por eso hasta que no veamos importaciones
Y EN CANTIDAD de maquinaria , Botin y Montoro
diran lo que quiera pero pisistofilos y el señor Roig tienen razón la cosa sigue mal para las Pymes y los consumidores .
De momento estamos vendiendo para pagar deudas
http://www.elconfidencial.com/empresas/2013-10-25/el-santander-preve-ganar-3-000-millones-en-espana-pese-a-estar-aun-en-perdidas_45888/
la entidad todavía se encuentra en pérdidas en España (sin contar extraordinarios), de aproximadamente 65 millones de euros. Y lo que es más preocupante, con una morosidad total que se ha disparado hasta el 9,5% si se tiene en cuenta el crédito promotor
Preguntado por este quebranto en la rueda de prensa de presentación de los resultados, el consejero delegado de la entidad, Javier Marín, aseguró que la unidad española gana 144 millones, que resultan de sumar a la cuenta anterior los 270 millones de beneficio extraordinario de la venta de la unidad de seguros a Aegon. "Si incluimos las pérdidas extraordinarias de las actividades discontinuadas, también hay que sumar los beneficios extraordinarios de los seguros", fue su argumento
http://www.youtube.com/watch?v=BwuSRXf7r9g&feature=youtu.be
Es que me ha encantado la explicación
Vamos que en mi modesta opinión quitando el buen hacer de la ministra , de Margallo y de
De Guindos hubo un trabajo desde Felipe Gonzalez y luego hay una serie de Suertes Exogenas
Para mi el articulo que mejor lo explica es te donde habla de no ser conformista .
Habla sobre que la cosa va bien pero ni mucho menos todo lo bien que se podría .
solo nos podemos conformar si de verdad nos creemos que no se puede hacer mejor , no si decimos que lo hacemos de PM , cuando otros como Singapur , Dubai , Shangai o roterdam lo hacen infinitamente mejor
http://www.diariodelpuerto.com/ver/40013/mejor-y-mas-barato.html
Pongo el articulo aparte para que se pueda guardar .
un abrazo
En Román Paladino: echar balones fuera!
Pues, sí, habrá que estar atentos a ver cómo evolucionan las cosas y de momento (como digo en mi otro artículo)... prudencia, no vaya a ser que nos pase como a la lechera del cuento.
Lo de Somport , es la solución de verdad a los problemas de la península que nunca va a llegar .
no va a llegar Porque Francia no quiere ,
no hay mas .
Estaras aburrido de oir del famoso corredor Mediterraneo y de la apuesta por en tren en Europa frente a la carretera , es falso ,
apuesta por el tren es lo de Suiza .
OTRO EJEMPLO ES ESTE que tu conoceras y me gustaría tu opinión
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/10/14/catalunya/1381774073_532678.html
Francia que yo sepa de momento se niega a prolongar en su territorio la via de alta capacida y mira que seria una salida verdaderamente valida tanto para Tarragona , Huesca e incluso Navarra
para Tolousse Costa mediterranea de Francia ,
Italia , Suiza,Austria etc .
Nosotros también planteamos un proyecto ( era peor) saliendo por Roncesvalles , negativa en redondo de Francia
Ya me diras tu opinión
un abrazo
Con voluntad política esto seria otro cantar por todos los rincones .Con tanto interés estamos así.
Un saludo
¡Que curioso! ¡No sabía ni que existía!
Si bajas del Valle de Arán para Lleida el tramo Alfarrás-Lleida tiene bastante tráfico, una rotonda detrás de otra, promedio 50 km/h., el tramito te hace perder mucho tiempo, son pocos kilómetros y se hace eterno, además suelen ponerse con los radares móviles.
Desviarse por ese tramito de autovía A14 no puede ganar tiempo, ya que son muy pocos kilómetros y tienes que dar vuelta para acceder.
Lo que hacemos muchos que bajamos de la zona Valle de Arán y demás es desviarnos hacia Tamarite de Litera-Autorricón y de paso podemos repostar allí muchísimo más barato.
Lo de que Francia se niega está clarísimo, hace una semana venía por la Autopista des Pirenées desde Asturias y en la salida 17 hacia España, Lleida por el Valle de Arán no hay ni siquiera una señal que diga que por ahí se va a España, cuando es el único paso que hay y está muy cerca, en cambio si vienes de Toulouse está señalado.
La cuestión es que vias rápidas no hay ninguna en el Pirineo salvo en los extremos E y O del mismo y eso es un rodeo tremendo en muchos casos la opción de Somport estaría muy bien y supongo que la del Valle de Arán también ya que por la parte francesa lo tienen muy arreglado hasta casi la frontera que por cierto hace que vengan muchedumbres de franceses a la zona baja del valle.
¡Saludos!
Al hilo con lo de las comunicaciones y voluntades políticas siempre he tenido claro que el aeropuerto de Lleida se hizo a cambio de algún favor que se le debía a Andorra por parte de los Pujol y compañía.
Perdon están en un sitio inmejorable por situación geográfica
http://www.diariodelpuerto.com/ver/40013/mejor-y-mas-barato.html
No coincidían en nada, salvo en lo mal que habíamos estado en el dominio de dos cosas: el inglés y la corrupción. Me llamó la atención de forma especial el lamento que se hacía de lo mal que se había movido nuestra delegación con los volubles miembros del COI, lo poco y mal que les habíamos sobornado, los malos corruptores que habíamos resultado ser. Yo debo ser muy raro, que sí, pero de verdad que me hubiera gustado que se hablara de qué debíamos haber hecho mejor nosotros, nuestra candidatura, en lugar de cómo debíamos haber tratado a éste o a aquel miembro. Prefiero felicitar a mi equipo por el trabajo realizado, antes de que el cliente dé su visto bueno o no. Autoexaminarse ferozmente, tener la idea de que ya no lo podemos hacer mejor, es el objetivo de cualquier empresa, equipo de fútbol, delegación olímpica, persona o puerto que se precie. Defender que lo primero que importa es que nos elijan, que ganemos el partido como sea, no lleva más que a la perversión del sistema de trabajo, por la sencilla razón de que todo no depende de nosotros. Centrarnos en lo que dependa de nosotros es lo único que debemos hacer, con todo nuestro esfuerzo, con todos nuestros recursos. Por ejemplo, entiendo el placer absoluto que experimentan los aficionados del Athletic de Bilbao, porque ganan cada año que respetan el modelo elegido. Independientemente de si la pelota da en el larguero o en la red. En los puertos deberíamos aprender a construir equipo y modelo de trabajo, sólidos, sin fisuras, independientemente del cliente o del rival. Hacer las cosas lo mejor posible, al mejor precio, buscando la competitividad extrema, nos daría tranquilidad y eliminaría crispación. Se puede ir una naviera, una línea de navegación, un barco... Si hemos hecho todo lo posible, todo lo que esté en nuestra mano... Nos quedaremos tan panchos. El camino de la excelencia es jodidamente duro y largo. Podemos coger atajos y darle cera a un sindicalista o de rompernos el lomo a base de reverenciar a un naviero... Servirá, en ocasiones; pero el hambre para mañana está garantizada. Si los atajos fueran buenos no existirían los caminos. Este país adora los atajos y así nos va. La línea de trabajo no puede ser ponernos hoy a adorar a esta naviera y cenar mañana con este líder sindical para que maquillen unas estadísticas o parcheen un problema y nos salven el culo un rato. Trabajar cada día, todos, en la misma línea de la productividad y la competitividad, con total seriedad, nos haría sentirnos totalmente tranquilos y orgullosos de nuestro trabajo. No nos pondríamos nerviosos cuando los miembros del COI o de una alianza de navieras vinieran a examinarnos. Sólo deberíamos aprendernos una frase, en varios idiomas quizás: "Esto es lo que hay. No podemos hacerlo mejor ni a mejor precio". Juguemos a gestión empresarial, no al póker. Sobre todo porque somos profesionales y empresarios, no tahúres ni trileros. Sea cual sea el nivel de actividad, hemos perdido si no somos capaces de repetir que no podemos, de verdad, hacerlo mejor, ni a mejor precio... ahora. No vale dejar de fumar cuando te has muerto.
UN abrazo y
PD ya seguire contestado a Lluis y su interesantísima pregunta aunque desgraciadamente de sencilla contestación
