Hola Xavier .
Estoy mas en el enfoque de Horacio sobre costes y beneficios inducidos , lo de
social es no me gusta para nada
Lo del Transporte es un poco lo mio y últimamente he estudiado un poco .
te pongo un articulo que verdaderamente acertado .
http://www.rankia.com/blog/oikonomia/1631722-peaje-tunel-guadarrama-teorema-segundo-optimohttp://www.rankia.com/foros/economia-politica/temas/1652940-mentira-ave-catalan-todos-aves-espanoles?page=11#respuesta_1661255
Los trenes hasta 180-200 en España no necesitan tener un sistema automatico de conducción, con lo que te ahorras el ERTMS. Se han gastado un dineral en tecnología AVE, pero los trenes convencionales la gran mayoría siguen con sistemas cutres de hace 20 años, sobretodo mercancías, que es lo más parecido al vapor de antes. Tenemos locomotoras nuevas, sí, y compraron tantas que muchas ni se aprovechan, hay días que falta sitio para apartarlas en las terminales y nos vemos negros jugando a hacer puzzles para que cuadre todo. En cada sitio de España se usan unos vehículos distintos, dando preferencias a donde ellos quieren. Nuestra ministra de fomento dice que hay que potenciar el tráfico por ferrocarril, yo lo veo muy bien, pero para eso tendrás que buscar clientes y gestionarlos bien, hacer proyectos, no perder los que ya tengamos porque se los quedan las privadas...y todo porque Renfe no es capaz de competir, prefiere perder clientes, a mi no me gusta nada la idea. Cuando en España se liberalice el sector de viajeros, o Renfe se adapta o vamos a estar mas perdidos que ZP en una cumbre de la ONU...
No es la cuestión de coste sino que en Alemania por ejemplo tienen el tren de velocidad media alta
entre 220-250 Kim
necesita menos tecnología y las piezas sufren un desgaste mucho menor .
El tren tiene cosas que no tiene ningún medio de transporte .
deberíamos compararlo con Francia .
el Ave francés va mas lento , hace alguna parada mas , es mas barato y de noche aun lo suele ser mas , porque tarda mucho mas en el recorrido de hendaia a Paris 11 horas ya que de noche el mercancías tiene prioridad .
Si quieres hacer un análisis riguroso y por ahí iba Horacio creo .
debes separar la Via , de la catenaria , y del Vehiculo .
El retorno de la via directo nunca va a ser
Otra cuestion es via inducido se recupere alguna vez .
El vehiculo es otra cuenta pero con trenes de menores prestaciones el coste de Construcción y mantenimiento seria mucho menor .
ahora mismo no se acertadamente o no hemos hecho una via para que el tren compita con el Avión y de hecho buena parte de sus clientes provienen del avión .
Puedo estar de acuerdo pero esas cuentas tan fáciles no son e incluso se debe contar en el perjucio
el daño a los cercanías y en el beneficio
la ayuda a los trenes de mercancías al liberar via .
Ahora mismo ya circulan trenes de 750 metros entre Valencia y Madrid e intentan que sean incluso de mas .
En las antiguas VIAS con radio de giro muy fuertes , grandes desniveles , era imposible .
El tema del tren es mucho mas amplio y asi como el pasajeros me parece una ruina el tema mercancías se nota ya y nos baja tema de exportaciones bastante y esta creando empleo
en logística porque antes no teníamos las infraestructuras para la import -export de consolidación en contenedores a un coste bueno .
Un abrazo
